给大家分享一下手机玩扑克辅助挂—原来有辅助挂 1月22日消息，来自外媒消息，美国券商Cowen & Company的看穿师蒂莫西·阿库里（Timothy Arcuri）相信新一代iPhone将引爆苹果股票上涨，阿库里周一将苹果股票目标价上调至155美元，原因是苹果将在今年晚些时候发布iPhone 8。首先声明：在我们公司购买的任何黑软件帮助器，装后达不到客户们的要求或是安装不了的情况下，24小时内都可以联系我们客服全额退款，做生意讲究的是诚信！！
申万宏源证券谢晨：金融科技赋能证券业高质量发展12月17日下午，第四届上海金融科技国际论坛数字金融平行论坛在上海陆家嘴中国金融信息中心举行。申万宏源证券首席信息官谢晨在论坛上表示，在资本市场高速发展中，金融科技的赋能是非常显著的特征。金融科技在证券行业的投入规模快速增长，不断改变着传统的服务与运营模式，有力推动了证券行业的高质量发展。
谢晨表示，在中国，金融科技取得了蓬勃发展，特别是在四大方面，都能看到现实的演进。第一是云原生技术的蓬勃发展，推动金融基础能力的转型。“以前算力，整个应用都基于物理级的应用。现在算力都基于云平台，不管是私有云还有行业云。我们的应用都从传统应用变成以微服务的方式进行部署，逐步实现分布式运行。”
第二，金融中台的建设形成了共识，呈现自动化和智能化的趋势。谢晨说，经过这些年的发展，金融中台的建设达成了共识。在公司逐步提炼出一些业务中台、数据中台和技术中台等通用的平台，通过这些通用平台把公司通用的广泛复用的功能和模块统一到中台，使应用更多调动这些中台的功能，更快实现交付，更快实现服务标准化，包括数据服务标准化。
第三，5G建设的提速，新基建带来金融业转型新机遇。5G新技术可以提供服务的新渠道。比如通过5G消息，新渠道在APP和PC端之外以新的方式触达客户，使金融服务的模式又向前进行了扩展。
第四，智能化技术融合演进。“新一轮的人工智能更多是基于打标签的海量数据进行学习训练。它的可推演性，它的判断能力非常强。我们有大量的金融业务中产生的历史数据，这些有标签的数据，可以通过它来训练，使机器对未来的工作进行判断。”
在金融科技规划方面，谢晨分享了申万宏源“12349”的整体规划。“1”是一张数字化转型的战略规划蓝图。“2”即以交易+数据双轮驱动的模式。“3”是三大能力建设，包括数字化、平台化、智能化为核心的生态能力建设。“4”是四大基础支撑，包括基础设施、数据治理、体制机制及人才队伍以及金融科技的生态体系来支撑公司的九大业务条线，实现客户服务的提质增效，业务创新的灵活高效，经营管理的协同。
全球智能汽车产业峰会首日盛况 43位行业大咖共话智能汽车发展新战略
12月16日，全球智能汽车产业峰会（GIV2022）在安徽省合肥市正式拉开序幕。峰会以“全球视角下的智能汽车发展之路”为主题，以5场开放论坛和2场闭门会的形式，特邀百余位来自政府有关部门和汽车、信息、交通、能源、城市、投融资等领域的行业机构、高校院所和领先企业代表，共同深入探讨我国智能汽车发展新路径。
本次大会由安徽省发展和改革委员会指导，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办，合肥市经济和信息化局、合肥经济技术开发区管理委员会、车百智库汽车产业研究院（合肥）有限公司、智能汽车与智慧城市协同发展联盟共同承办。
峰会首日举办企业家论坛、科学家论坛和第二届双智论坛，共有43位行业大咖围绕全球新变局与智能汽车发展新战略、智能汽车前沿技术与发展趋势、以及打造智能网联汽车与智慧城市基础设施等话题做精彩演讲分享。
一、电动化只是这场汽车革命的序幕
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，自2011年起，我国在全球率先推出新能源汽车产业化，实现了换道先行。在这期间，我国选准了技术路线，政府的推进政策合理适当，再加上企业的快速转型，使我国实现了新能源汽车一系列的技术突破和规模化，最终赢得了全球主要汽车生产国、主要汽车公司的高度认同，由此推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰
他强调，电动化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去，而造福居民、深度变革经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步的努力方向，也是下一步竞争的焦点。
合肥市委副书记、市长罗云峰在致辞中表示，党的二十大报告指出，“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”。智能汽车产业是抢占制造业价值链高端的必争之地。
合肥市委副书记、市长 罗云峰
中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，智能汽车是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐，在我们中国发展智能汽车也已经形成共识。
“智能汽车才是汽车行业真正的游戏规则改变者。”百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松十分认同此说法，因为电动化之后，不同车企、车型的电车在动力系统上除了成本之外，很难实现消费者可感知的差异化竞争力。而智能化则提供了整车体验差异化的可能性，智能化的能力将决定消费者用车体验的天花板。
中国工程院院士、合肥工业大学校学术委员会主任、教授杨善林认为，汽车从单一的出行工具到第三空间的发展过程，有研发、生产、维护、驾驶等，这个规律还没有被打破，不出多长时间，这些过程会融为一体。
中国工程院院士、合肥工业大学校学术委员会主任、教授杨善林
二、中国正引领全球汽车革命
腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平在发言中表示，2022年，全球汽车产业风云变化，对于中国汽车市场来说，虽历经震荡，但也长期向好。一方面，目前国内新能源汽车的发展已经从政策驱动完全转向了市场驱动，市场渗透率不断提升。电动化、智能化成为我国汽车市场增长的核心动能，也成为了汽车企业竞争的关键焦点。另一方面，今年前三季度，我国汽车出口量同比增长超过50%，中国汽车也进入了国际化发展的全新阶段，在全球市场的竞争力不断提升。
腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平
奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅指出，整个全球市场新能源的渗透率大概在12%。中国新能源发展速度非常快，已经接近24%，中国自主品牌的渗透率达到45%。
奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅
大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝表示，今年1月至11月，中国共计生产625万辆新能源汽车，同比增长106.9%，新能源汽车市场占有率达到25%，中国新能源汽车销量已占全球总销量的59%。在中国，伴随着全国范围内自动驾驶基础设施的稳步发展，第一批L2+级自动驾驶已经进入路测，无论是在本土、还是全球，中国正在各个方面引领行业的发展。
大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝
智能网联汽车的发展呈腾飞之势，江汽集团股份公司总经理李明预计，在L4阶段我们将会赶超欧美，到2025年，中国市场的智能汽车总量将会引领全球。
以上这些，足以看出中国汽车产业在新能源领域已经引领全球，并实现了弯道超车。
三、产业发展面临芯片等卡脖子问题
“中国企业在智能网联这个赛道上是有相对优势的，但是挑战也非常艰巨。优势在于，首先，中国拥有全球领先的智能化的技术和水平，体验上都是全球领先的，包括像BAT、字节、华为、小米等一批世界级的领先企业，各个车企也在大力推进新技术的应用到智能座舱、云、OTA产品和服务，让汽车可以像手机一样不断迭代，不断给用户带来惊喜。这个挑战也很艰巨，最典型的就是“缺芯少魂”，软件、操作系统、开发供应链上面我们都面临各种“卡脖子”的尴尬。”奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅认为。
江汽集团股份公司总经理李明表示中国智能汽车产业的基础和技术的研发还相对薄弱，整车研发、传感器等还需要更大的力度，尤其在控制决策和执行技术与国际先进水平还有一些差距，汽车操作系统和芯片的短板还比较明显。
江汽集团股份公司总经理李明
中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，在产业关键技术方面，我们缺乏系统重构技术，我们的相关汽车基础技术及器件仍受制于人，包括基础软件与操作系统、车规级芯片以及各类MCU芯片面临短缺，影响主机厂的产销量。
四、摆脱对进口汽车芯片的依赖是当务之急
现在汽车芯片国内的供给度不到10%，也就是每一辆汽车90%以上的芯片都是进口或者是在外资的本土公司手里面，这就决定了不论是小芯片、还是一些关键的芯片，特别是智能芯片，未来需求越来越大，它的瓶颈越来越高，汽车芯片我国自主率的水平最高的不到10%、最低的小于1%。对此中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟针对推动半导体产业的进一步发展，提出了6点建议。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟
1．要全产业链进行技术提升。
设计、制造、封测、软件、设备、材料，这些目前看来都是要被卡的环节，所以我们需要进行全面突破。既要做技术提升，也要增加芯片的产能供给。
2．建立标准、检测认证体系。
三级体系的认证现在各个方面也在开展工作，但力度不够。
3．推动芯片上车。
能否在新的环境之下让国产汽车率先应用国产芯片，是我们在新时期推动汽车产业转型的一个战略性选择，可以帮助芯片在应用中迭代、在迭代中完善，也可以帮助整车企业建立自己产能的备胎。另外也要推动芯片行业的整合，现在多而散的问题不利于我们芯片竞争力的提升。
4．把产线抓起来，支持多元化商业模式。
从芯片企业的竞争力来看，集设计与制造一体化的模式目前是最有竞争力的，但是风险和投资都是巨大的，所以长期我们应该拥有集设计与制造一体的芯片公司，短期可以支持一些芯片企业和制造企业建立共享的IDM模式，或者说支持一些企业建立虚拟的IDM模式，通过联盟和协议的方式来走垂直一体化，但未来的发展方向，是设计、制造的完全垂直一体化。
5．加大政策支持。
特别是财政、资金的支持，对产能不足的企业有一个稳定的支持空间，让做长时间研发的企业有一个稳定的投入机制。这样的情况下，财政和金融的手段必不可少。
6．解决好缺口的问题，让人才成为支持我们芯片企业的重要保障。
汽车芯片和软件系统历来是我国的薄弱环节，但中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确表示，我国汽车芯片设计已有快速进步，摘掉“卡脖子”枷锁前景可期。
五、汽车行业正驶向智能驾驶时代
随着新能源渗透率的不断攀升，智能化将是车企下一步竞争的核心领域。远程新能源商用车集团CEO范现军表示，相比于传统车，新能源平台是智能网联系统的最佳载体，未来汽车不仅是交通工具，更具有智能空间的功能，智能驾驶水平也将越来越高。
远程新能源商用车集团CEO范现军
广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民表示，现在在高速、快速路都实现了辅助自动驾驶，还有无人泊车场景已经应用，L2和L2+的智能辅助系统已经广泛应用到一些车上，而且得到了用户的广泛认可。但是它还属于自动驾驶的初级阶段，场景应用还不是很多，应用场景的体验还不是很好，需要进行L3以上的自动驾驶二次革命。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民
百度集团副总裁，智能汽车事业部总经理储瑞松介绍，目前，我国汽车市场上的新车，已经大量配置了高算力计算平台、激光雷达等面向L3级以上的硬件配置，智能驾驶正在逐步走向应用。同时，汽车企业在不断的研发和迭代，通过OTA的方式为用户提供更完善的服务和体验，通过长期可持续的运营服务，与用户形成长久的连接，持续创造价值。
大疆总裁罗镇华表示，用户愿意使用智能驾驶、愿意为智能驾驶服务，是推动整个产业飞轮的关键。因此，智能驾驶产业在现在这个阶段其实最关键的问题还不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推广。推动智能汽车产业链走上更深度的开放合作，切实降低智能汽车开发难度，给智能功能普及带来机会、也给产业各方带来切实收益。
高通公司中国区董事长孟樸认为，汽车行业正加速驶向智能驾驶时代，而智能驾驶技术的演进一定离不开高性能、高能效芯片，我们相信未来ADAS将像安全带、安全气囊一样普及。
高通公司中国区董事长孟樸
六、新能源企业如何抓住发展的机遇？
汽车智能化是一项十分复杂的系统工程。实际上这场汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市，而支撑这场汽车革命的是移动互联网，是数字经济和人工智能技术的快速进步。
这些因素与汽车革命交互融合，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。在这个阶段单兵独进已经不可能，它需要智能汽车、智能交通、智慧城市的协同创新，成功打造一个复杂的技术和产业系统。为此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为我们必须从系统的角度来谋划如何推进智能汽车的发展。
百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示，过去车企抓住电动化转型，实现了超越式快速发展。而汽车智能化才刚刚开始，相信未来几年一定会有车企能够抓住这个机会获得超越式的快速发展。而智能化决定了用户体验的天花板，将成为汽车品牌差异化的重要因素。因此车企智能化一定要关注用户体验，关注用户的真实获得感。
百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松
江汽集团股份公司总经理李明建议行业企业密切关注产业链的完整性、安全性；加强对汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术的研发和联合攻关力度；加快完善相关的法律法规及标准体系建设；并统筹好智能汽车、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一体的发展。
七、中国智能汽车发展的技术路线
中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南认为，CPU是汽车产业发展的关键技术之一，CPU的架构是芯片产业链和芯片产业的龙头。CPU架构不仅决定了CPU芯片本身的性能，而且现在很大程度上引领了整个芯片产业和芯片生态，尤其对设计人才的培养、设计工艺EDU、芯片IP库、芯片应用生态等方面都有重大的影响。此外，芯片的架构也影响到芯片的生产、测试、封装等等环节。
中国信息通信研究院副院长王志勤表示，数字化、网联化和智能化，成为汽车行业转型升级发展主线的过程，也是以新一代信息技术为特征，推动我们传统汽车以及交通行业重塑和创新的过程。
香港中文大学电子与计算机工程学系教授王晓刚表示，新的时代智能驾驶、智能座舱、AI云三位一体提供的智能化的服务，对于推动智能汽车的进步是非常关键的要素。
香港中文大学电子与计算机工程学系教授 王晓刚
八、从汽车生态圈到双智未来之城
“无论是推动智能汽车的车路协同路线，还是推动双智发展，其中最核心的是建设智能化的道路，这条道路一旦建成，对车路协同的发展和双智都会起到一个举足轻重的作用。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在双智论坛如是说。
湖南大学无锡智能控制研究院副院长秦洪懋表示，智能网联的高度重视纷纷上升为国家战略，从技术视角来看，总体呈现的局面是技术路线变成双轮驱动的商业化发展路径成为制高点。近年来两种技术路线发展路径的演变，多种因素的制约网联将加速自动驾驶商业化的应用进程，同时全国正在逐步向单车智能+的探索，最终其实就是场景两个字，从世界范围来看，应用场景为驱动，从低速到高速，由封闭到开放，逐步落地成为大家的发展共识。
九、建设5000亿级产业集群 打造全国新能源汽车之都
合肥市委副书记、市长罗云峰表示，合肥要紧抓新能源汽车爆发式增长机遇，顺应汽车产业智能化发展趋势，加快建设5000亿级产业集群，努力成为全国新能源汽车之都。
他强调，朝着这一目标，合肥将强健基础设施，打造集感知、通信、计算等能力为一体的智能基础设施；丰富应用场景，打造全域场景创新之城；优化产业生态，培育发展领军企业和生态主导型企业。
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民生证券：宏观政策利好释放 钢材成交连续两周增长证券时报网讯，民生证券指出，短期基本面上，虽然已经进入淡季周期，但周内宏观政策利好释放，钢材成交连续两周增长。供应端钢材产出小幅回升，钢厂年末检修计划逐步展开，钢材产量释放空间有限。库存方面，周内社库、厂库反季节性小幅降库。整体看，随着宏观层面利好政策不断，钢材市场信心持续修复，钢价有望继续回暖。建议关注：1）普钢板块：宝钢股份(600019)、包钢股份(600010)、华菱钢铁(000932)；2）特钢板块：甬金股份、中信特钢、广大特材；3）高温合金标的：抚顺特钢；4）石墨电极标的：方大炭素(600516)；5）管材标的：友发集团、新兴铸管(000778)；6）高股息标的：方大特钢(600507)、南钢股份(600282)、三钢闽光(002110)。
（责任编辑：崔晨 HX015）
2月20日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例144例。其中境外输入病例73例（上海27例，广东20例，北京9例，广西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江苏1例，重庆1例，甘肃1例），含7例由无症状感染者转为确诊病例（广东3例，四川2例，江苏1例，广西1例）；本土病例71例（内蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包头市1例、巴彦淖尔市1例；江苏11例，其中苏州市10例、无锡市1例；辽宁7例，均在葫芦岛市；广东6例，均在深圳市；山西5例，均在晋中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景颇族自治州3例、红河哈尼族彝族自治州1例；黑龙江2例，均在鸡西市），含5例由无症状感染者转为确诊病例（云南3例，内蒙古1例，江苏1例）。无新增死亡病例。新增疑似病例3例，均为境外输入病例（均在上海）。当日新增治愈出院病例42例，解除医学观察的密切接触者1039人，重症病例较前一日增加3例。境外输入现有确诊病例883例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例13472例，累计治愈出院病例12589例，无死亡病例。截至2月20日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例1724例（其中重症病例10例），累计治愈出院病例101491例，累计死亡病例4636例，累计报告确诊病例107851例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者1582455人，尚在医学观察的密切接触者36791人。